牛街街道东部平房区北起广内大街、南至南横西街，囊括枫桦社区、法源寺社区共13条胡同。现如今漫步在一片青砖灰瓦间，看到的是宽敞整洁的巷子、花箱遍布的胡同。
2022年改造前，270辆居民车仅有71个周边收费车位可用，近200个车位缺口让胡同成为“露天停车场”。随着2025年8月第三阶段治理完成，13条胡同机动车违停乱象得到解决，近2000户居民终于告别了“人车争路”，这场历时三年的静态交通治理攻坚战取得成功。
初步探索
15个车位缓解燃眉之急
“别看现在这片儿的胡同都这么宽敞，出行、遛弯都方便，2022年以前可不这样。”今年枫桦社区的首位签约车主刘强回忆道，“以前机动车、电动自行车都在胡同儿里停着，留给行人走路的地方很窄，错车也困难。”
基于当时的情况，街道成立了专项工作组，先后召开数十次协调会，联动区城市管理委、西城交通支队、北京市静态交通业协会、属地派出所等多方力量，对东部平房区进行摸底排查。“当时挨家挨户走访，发现很多居民不得不每天提前下班抢车位。”街道城市管理办公室负责人说，在工作组进行实地勘察后，将目光投向了永庆胡同立体停车楼。在与所属公司进行了一个多月的谈判后，最终争取到15个专属车位，率先在醋章胡同、西砖胡同北段2个胡同实现了“不停车”。
15个专属车位虽然缓解了燃眉之急，但停车位的供需失衡问题仍然存在。2023年，面对烂缦胡同等3条胡同135辆车的安置需求，街道协调区城市管理委在永庆胡同和莲花胡同新施划57个道路停车居住认证车位，又历经三轮磋商，协调有关公司开放烂缦胡同北口停车楼30个共享车位。
攻坚阶段
13条胡同“不停车”逐步向纵深推进
时间来到2024年，剩余8条胡同的124辆登记车辆中仅有67辆通过认证。于是，工作组创新采取“双线并进”策略，一方面加快法源寺立体停车楼建设，另一方面开展“错时共享”挖潜。
“最难的是培育胡同的交通整治。”北京市静态交通业协会负责人说，“我们在摸排中发现，89辆常停车中有59辆属‘无证外来户’，于是联合社区设计了多套方案，召开居民议事会，反复修改方案才获得90%居民同意。”随后，街道迅速统筹法源寺新停车楼50个优惠车位及周边零散资源，按“就近便利”原则分配，特别关注培育胡同等远距离住户。
需求摸底、资源调配、分步施策……街道通过联动社区和相关部门在各胡同分批推进宣传动员、签约缴费、联合执法及常态化保障，确保治理“成效不反弹”。
“改造这几年，无论严寒还是酷暑，工作人员都不厌其烦地帮大家算经济账、距离账。”刘强说，“最后都给我们联系到了离家步行10分钟就能到的停车位，每月只需交500元，真挺不容易的。”
整治完成
“不停车”胡同正式亮相
截至2025年8月初，随着新增的34辆居民车完成签约迁移，东部平房区13条胡同基本实现了“不停车”。如今走在修缮一新的胡同里，青砖墁地、槐荫掩映，乱停的车辆已经驶离。“以前下班抢车位像打仗，现在不仅解决了停车问题，胡同儿也更加宽敞美丽了。”刘强签约完成后开心地对记者分享道。
“刘叔叔是我们社区第一位同意挪车的住户，很配合我们工作，还主动做宣传，用自己的行动带动周边人，很多邻里街坊都受他影响完成了‘不停车’。”枫桦社区社工说，为了确保治理成果长效化，社区还组建了居民志愿者服务队，对胡同“不停车”开展日常监督。
从“人车混行”到“步行友好”，牛街街道东部平房区的蜕变印证了城市治理的温度，下一步，将持续深化城市更新进程，巩固东部平房区静态交通综合治理成果，加装违停执法设备，以智慧化手段提升治理效能；打造文化探访路线，优化提升街区公共空间品质；实现车辆动态管理，优化外来车辆管理，最大程度降低对居民生活的影响，实现治理效果常态化。
这条古韵新风的交融之路，在“不停车”治理完成后，愈发宽敞明亮了起来。
文字：岳莹
图片：牛街街道
校对：王昭 卢熙
责编：王昭
审核：侯明月
签发：李卓
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